Үндістанның электрлі екі доңғалақты көлік нарығы өз дамуын жеделдетуде.Күшті FAME II субсидияларының және бірнеше өршіл стартаптардың кіруінің арқасында бұл нарықтағы сатылымдар бұрынғымен салыстырғанда екі есе артып, Қытайдан кейінгі әлемдегі екінші ірі нарыққа айналды.
Үндістанның екі доңғалақты көлік нарығының 2022 жылғы жағдайы
Үндістанда қазіргі уақытта электр мотороллерлері/мотоциклдер (рикшаларды қоспағанда) үшін өндіріс немесе құрастыру кәсіпорындарын құрған немесе құру процесінде 28 компания бар.2015 жылы гибридті және электрлі көліктерді жылдам қабылдау және өндіру схемасы жарияланған кезде Үндістан үкіметі жариялаған 12 компаниямен салыстырғанда өндірушілердің саны экспоненциалды түрде өсті, бірақ Еуропадағы қазіргі өндірушілермен салыстырғанда ол әлі де шамалы.
Үндістан үкіметі 2019 жылдың 1 сәуірінде іске қосқан жаңа FAME II бағдарламасының арқасында 2017 жылмен салыстырғанда Үндістандағы электр скутерлерінің сатылымы 2018 жылы 127%-ға өсті және 2019 жылы 22%-ға өсуді жалғастырды. Өкінішке орай, 2020 жылы Ковид-19 әсерінен бүкіл үнділік екі доңғалақты көліктер нарығы (соның ішінде электр көліктері) 26% -ға айтарлықтай төмендеді.2021 жылы ол 123% қалпына келгенімен, бұл ішкі нарық әлі де өте кішкентай, бүкіл саланың тек 1,2% құрайды және әлемдегі кішігірім қосалқы нарықтардың бірі болып табылады.
Дегенмен, мұның бәрі 2022 жылы өзгерді, сегменттің сатылымы 652,643-ке (+347%) көтеріліп, бүкіл саланың 4,5%-ға жуығын құрады.Үндістандағы электрлік екі доңғалақты көліктер нарығы қазіргі уақытта Қытайдан кейінгі екінші үлкен нарық болып табылады.
Бұл кенеттен өсудің көптеген себептері бар.Негізгі фактор FAME II субсидиялау бағдарламасының іске қосылуы болып табылады, ол бірнеше электрлі екі доңғалақты көлік стартаптарының дүниеге келуін ынталандырды және кеңейтудің өршіл жоспарларын тұжырымдады.
Қазіргі уақытта FAME II сертификатталған екі доңғалақты электрлік көліктер үшін киловатт сағатына 10000 рупий (шамамен $120, 860 RMB) субсидияны қамтамасыз етеді.Бұл субсидиялау жоспарының іске қосылуы сатылымдағы барлық дерлік модельдердің бұрынғы сату бағасының жартысына жақын бағасына әкелді.Шын мәнінде, Үндістан жолдарындағы электрлік екі доңғалақты көліктердің 95%-дан астамы тіркеу мен лицензияны қажет етпейтін төмен жылдамдықтағы электр скутерлері (сағатына 25 шақырымнан аз).Барлық дерлік электр скутерлері төмен бағаларды қамтамасыз ету үшін қорғасын-қышқылды аккумуляторларды пайдаланады, бірақ бұл сонымен қатар аккумулятордың істен шығуының жоғары деңгейіне және батареяның қысқа қызмет ету мерзіміне мемлекеттік субсидиялардан басқа негізгі шектеуші факторларға айналады.
Үндістан нарығына қарасақ, электрлік екі доңғалақты көлік өндірушілерінің бестігіне мыналар кіреді: Біріншіден, Hero 126192 сатылымымен көш бастады, одан кейін Окинава: 111390, Ола: 108705, Ампер: 69558 және TVS: 59165.
Мотоциклдер бойынша бірінші орында Hero шамамен 5 миллион дана сатылыммен (4,8%-ға өсті), одан кейін Honda шамамен 4,2 миллион дана (11,3%-ға өсті) және TVS Motor шамамен сатылыммен үшінші орында тұр. 2,5 млн бірлік (19,5%-ға өсті).Bajaj Auto шамамен 1,6 миллион дана (3,0%-ға төмендеген) сатылыммен төртінші орынды иеленсе, Suzuki 731934 дана (18,7%-ға) сатылыммен бесінші орынды иеленді.
2023 жылы Үндістандағы екі доңғалақты көліктер туралы трендтер мен деректер
2022 жылы қалпына келтіру белгілерін көрсеткеннен кейін, үнділік мотоцикл/скутер нарығы Қытай нарығымен арадағы айырмашылықты қысқартып, әлемдегі екінші үлкен орын ретіндегі позициясын нығайтты және 2023 жылы екі таңбалы өсімге жетеді деп күтілуде.
Нарық, сайып келгенде, электрлік мотороллерлерге маманданған бірнеше жаңа түпнұсқа жабдықтар өндірушілерінің жетістігі арқасында жылдам дамып, алғашқы бес дәстүрлі өндірушілердің басым позициясын бұзып, оларды электр көліктері мен жаңа, заманауи үлгілерге инвестициялауға мәжбүр етті.
Дегенмен, жаһандық инфляция және жеткізілім тізбегінің үзілуі Үндістанның баға әсерлеріне ең сезімтал екенін және ішкі сатылымның 99,9% отандық өндіріске тиесілі екенін ескерсек, қалпына келтіру үшін елеулі тәуекелдер тудырады.Үкімет ынталандыру шараларын айтарлықтай арттырғаннан кейін және электр көліктеріне сұраныс нарықтағы жаңа оң факторға айналғаннан кейін, Үндістан да электрлендіру процесін жеделдете бастады.
2022 жылы екі доңғалақты көліктердің сатылымы 16,2 миллион данаға жетті (өсім 13,2%), желтоқсанда 20%-ға өсті.Деректер электромобиль нарығы 2022 жылы өсе бастағанын растайды, сатылым 630 000 бірлікке жетті, бұл таңқаларлық 511,5% өсу.2023 жылға қарай бұл нарық шамамен 1 миллион көлік ауқымына көтеріледі деп күтілуде.
Үндістан үкіметінің 2025 жылғы мақсаттары
Дүние жүзіндегі ең қатты ластануы бар 20 қаланың ішінде Үндістан 15 қалаға тиесілі және халықтың денсаулығына экологиялық қауіп барған сайын күрделі болып келеді.Үкімет осы уақытқа дейін жаңа энергетиканы дамыту саясатының экономикалық әсерін жете бағаламады.Қазір көмірқышқыл газының шығарындыларын және жанармай импортын азайту үшін Үндістан үкіметі белсенді әрекет етуде.Елдегі жанармай тұтынудың 60%-ға жуығы скутерлерден келетінін ескере отырып, сарапшылар тобы (соның ішінде жергілікті өндірушілердің өкілдері) Үндістанның электрлендіруге тез қол жеткізудің ең жақсы жолын көрді.
Олардың түпкі мақсаты - 100% электр қозғалтқыштарын пайдалана отырып, 2025 жылға қарай 150cc (қазіргі нарықтың 90%-дан астамы) жаңа екі доңғалақты көліктерді толығымен өзгерту.Шын мәнінде, сатылымдар негізінен жоқ, кейбір сынақтар және кейбір флот сатылымдары бар.Электрлік екі доңғалақты көліктердің қуаты отын қозғалтқыштарының орнына электр қозғалтқыштарымен қозғалады және үнемді көліктердің жылдам дамуы.сирек жер тұрақты магнит қозғалтқыштарыжылдам электрлендіруге қол жеткізу үшін техникалық қолдау көрсетеді.Бұл мақсатқа қол жеткізу әлемдегі 90%-дан астам өнім өндіретін Қытайға байланысты екені сөзсізСирек кездесетін жер неодим магниттері.
Қазіргі уақытта ұлттық мемлекеттік және жеке инфрақұрылымды түбегейлі жақсарту немесе қолданыстағы жүздеген миллион ескірген екі доңғалақты көліктердің кейбірін жолдардан алып тастау туралы жарияланған жоспар жоқ.
Қазіргі 0-150 cc скутерлердің салалық ауқымы жылына 20 миллион көлікке жақын екенін ескерсек, 5 жыл ішінде 100% нақты өндіріске қол жеткізу жергілікті өндірушілер үшін үлкен шығын болар еді.Bajaj және Hero балансына қарап, олардың шынымен тиімді екенін түсінуге болады.Дегенмен, қалай болғанда да, үкіметтің мақсаты жергілікті өндірушілерді орасан зор инвестиция салуға мәжбүрлейді, ал Үндістан үкіметі өндірушілердің кейбір шығындарын азайту үшін субсидиялардың әртүрлі нысандарын енгізеді (ол әлі ашылған жоқ).
Жіберу уақыты: 01 желтоқсан 2023 ж